“El reloj se clavó a las 12 hs 55”

(Por el Sgto (TE) (R) Eduardo Orona )

Estábamos en verano , era el miércoles 16 de diciembre de 1981 .

Veníamos de Durazno a Base Aérea I, en el UH-1B FAU 063

Los HU-1B, o modelo «Bravo», fue un modelo mejorado con un nuevo motor Lycoming T53-L-5 de 960 hp de potencia, un rotor principal de nuevo diseño y una cabina más larga que podía acomodar a siete pasajeros. El nuevo rotor tenía el mástil 32,5 centímetros más alto y las palas medían 13,41 metros de diámetro y 525 mm de cuerda (ancho de ala en aeronáutica).

Esta versión fue reasignada UH-1B en 1962. Estas aeronaves producidas posteriormente fueron equipadas con motores Lycoming T53-L-9 y L-11 de 1100 hp de potencia. El peso máximo del helicóptero cargado era de 3855 kilogramos y el peso en vacío de 2047 kg; por tanto, podía transportar una carga útil de hasta 1808 kg.

Había escuchado las noticias ese día muy temprano mientras desayunaba con un buen mate amargo y se hablaba de un convenio comercial entre China y Uruguay respecto a la venta de 23.000 toneladas métricas de trigo.

En 1981 el presidente de Uruguay era el Gral. Alvarez, en Argentina había asumido recientemente Carlos Alberto Lacoste, en Brasil gobernaba ​João Baptista Figueiredo, y en los EEUU el cowboy Reagan se estaría engominado el jopo que lucía .

Salimos desde SUDU ( Base Aérea 2 – Durazno ) con AIC 450 metros autorización de 180 grados

Al llegar a Base Aérea 1 teníamos prevista una simulación de emergencia ( autorrotación )

La tripulación de la aeronave estaba compuesta por el Capitán Leguizamo, el Tte 2do A González y por mi, que ese entonces era Cbo 2da(TE). Traíamos como pasajero al Sgto 1 Fernandez .

Nos posicionamos sobre pista 27 con rumbo norte.

El sonido que sentimos aun lo tengo en mi oídos. Fue un estruendo cuando caímos a la pista

Mi capacitación y reflejos hizo que inmediatamente desconectara combustible a través de una llave de corte manual ya que el motor estaba funcionando a máxima aceleración, también desconecte la batería. No se si estas dos acciones surgieron efecto pero lo hice , había mucho combustible .

El reloj quedó clavado en las 12 hs 55

Mientras tanto en la enfermería no había quedado nadie , solo la hoy Coronel (SA) (R) Alba Lambruschini .

Hoy 38 años después ella recuerda perfectamente ese dia y nos comentó anoche . Quedé sola en enfermería porque todo el personal médico había concurrido al lugar del accidente.

Era misión , por protocolo , que el odontólogo recibiera (si los hubiera ) los cadáveres y los ilesos para su identificación y contención según fuera el caso.

En una parihuela entre varios soldados me traen al entonces Cabo Eduardo Orona.

Si bien tenemos la misma edad, ambos en nuestros 30 y poco, Orona era enorme comparado conmigo.

Intenté abrazarlo, estaba sin fracturas pero en estado de shock y solo decía  » están muertos , mis compañeros están todos muertos. » 

Yo no sabía qué aeronave era la del accidente y si ese TODOS que repetirá Orona incluía a mi marido .

Aún hoy con honestidad no puedo asegurar si actué con profesionalidad o por que necesitaba que recuperara la serenidad y escuchar las palabras que vinieron luego de la cachetada y el posterior abrazo «

Su marido no estaba me dijo .

Nadie falleció me dijo un médico al pasar a mi lado

Nos serenamos los dos, le di un Diazepam y lloramos suavecito y en silencio. 

NDR El Suboficial Eduardo Orona, hoy retirado del servicio activo es docente en la Escuela Tecnica de Aeronautica y es muy apreciado por su comando, sus pares y sus alumnos. Es miembro de esta fanpage Fuerza Aérea Uruguaya – AMIGOS y es narrador de la misma.( EL CENTRO DE SUBOFICIALES , AGRADECE LA AUTORIZACION AL SGTO (TE) RET.-)